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因此，部打传统的热催化技术很难突破起燃温度极限。文献链接：造国Decreasingthecatalyticignitiontemperatureofdieselsootusingelectrifiedconductiveoxidecatalysts（NatureCatalysis，造国2021，DOI：10.1038/s41929-021-00702-1）本文由木文韬翻译，材料牛整理编辑。

d）在4.3℃min−1的温度增加速率，内水能电程序升温条件下，K/ATO的氧同位素交换测试。在目前的工作中，游客运精由于所利用的导电催化剂是粉末颗粒，游客运精不适用于实际的后处理，在未来的研究中，将探索整体或负载型DPF形式的导电催化剂用于电气化过程。品航该成果以题为Decreasingthecatalyticignitiontemperatureofdieselsootusingelectrifiedconductiveoxidecatalysts发表在了Nature Catalysis上。

线推后者则取决于催化剂形貌是否有利于提升与碳烟颗粒的接触效率。催化剂-碳烟混合物均保持在紧密接触条件下，动氢且功率增加速率为0.1Wmin−1。

池游c,d）K/ATO催化剂（c）和悬浮液中的碳烟颗粒（d）在10倍下的光学显微镜图像。

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